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首页 > 详细内容 > 多起飞机坠毁事故敲响民航安全警钟

时间: 2009-03-27 来源: 广州日报

        3月25日,一架空军F—22型战斗机在加州爱德华兹空军基地附近坠毁;同一天,厄空军一架“打击能手”MK-89型战斗机失事。

 

  民航业进入“多事之秋”

  23日清晨,联邦快递公司(FedEx)一架从广州出发的MD11货机在东京成田国际机场坠毁,两名飞行员死亡。

  22日,一架由美国加州起飞的小型飞机在蒙大拿州西南部坠入墓地;同一天, 法国一架小型旅游飞机在萨瓦省境内阿尔卑斯山附近坠毁。12日,加拿大一架载有18名油田工人的西科尔斯基S-92型直升机上午从圣约翰市起飞后坠毁,造成17人死亡。

  2月25日下午,土耳其航空公司一架波音737飞机在荷兰首都阿姆斯特丹史基浦机场坠毁,机上共有135人,造成至少95人伤亡……此起彼伏的坠机事故让经常乘坐飞机出行的乘客心惊惊。据记者不完全统计,自2月份至今,经媒体披露的、全球大大小小的坠机事故至少已经有20起,这几乎相当于去年全年的两成。

  国际航协昨天向本报提供的一份数据显示,2008年全球航空事故109宗,总体遇难人数为502人,即每百万乘客的遇难率为0.13。2008年全球事故率为0.81(百万次),即每120万次飞行发生一次事故。“这个数据已经稍逊于2007年了,2007年发生航空事故100宗,事故率是0.75,即每130万次飞行才发生一次事故。”

  航空业面临“窘境”

  今年以来,空难几乎全部集中在欧美发达国家。其中美国从今年元旦至今已发生了至少6起飞机坠机事故,而其他的事故大都发生在欧洲或加拿大。

  频频发生的空难事件折射出目前全球航空公司经营所面临的“窘境”:受金融海啸的影响,全球民航业均步入了寒冬,几乎所有航空运输企业都陷入了巨亏的深渊。

  2008年全球民航业总共亏损80亿美元。除了经营问题外,处于金融海啸漩涡的欧美航空公司受创伤最为严重。在大幅亏损的背景下,航空运输企业开始了裁员潮。专家认为,相对于减薪,减员并不是安全的最大隐患,减薪才会真正影响到安全。

  牛年“空难”疏于检修

  今年伊始发生的20多起空难中,有不少是疏于检修造成的。2月25日,土耳其航空公司飞机在荷兰坠毁后,荷兰公布的调查结果显示,是因为飞机的高度计出了故障。

  调查人员说,飞机在自动驾驶状态下开始降落,后来飞机的高度计出现了故障导致飞机失去了速度,飞机因此坠毁。而且“这架飞机的高度计在之前就曾出现两次故障”。

  更让人匪夷所思的是,2月20日,一架即将从埃及南部卢克索起飞的乌克兰货机因为加油起火!5名机组人员全部遇难。这更是一起典型的人为事故。

  不满情绪易出安全隐患

  “在飞行过程中,飞行员的情绪最关键,任何一个闪失都有可能造成严重后果,”东航有关人士接受本报记者采访时称,“比如即便是失恋了、婆媳关系不和了,诸如此类的小事都有可能影响到飞行员情绪,此时一般都会让飞行员先休息一下再上机飞行。”

  中国民航管理干部学院谢立教授接受本报记者采访时指出:“纵观世界民航史,大多数的空难与人有关,要么是飞行员操作失误,要么是人为疏忽导致机械故障。人为的因素在整个飞行安全中起到关键的作用。”

  据统计,世界范围内因维修工作疏忽造成的事故约占飞行事故总数的30%左右。

  不可忽视

  中国民航安全隐患

     前几天一位航空公司的乘务人员向本报记者抱怨称,他们公司正在“减员飞行”。

  减员飞行就是说尽可能缩减飞机上乘务人员的人数,以便降低飞机重量减少油耗,还可以节省乘务人员的数量节省工资。但减员飞行有许多安全隐患,比如因为没有足够的乘务监控,可能会导致个别不守规矩的乘客乱动机上设备(就曾发生过飞机安全门被突然打开的情况),从而造成安全隐患。

  还有一个威胁国内飞行安全的就是空中气球,特别是一些位于航道上的高空商业气球,一旦这些气球断线漂浮到空中,就会对飞行中的飞机造成致命伤害。

  业内表示,在经济不景气的大背景下,国内各大航空公司可以减少成本,但涉及到飞行安全,不仅不能减少投入,还要增加投入以确保飞行安全。

  “安全问题始终是中国民航业的首要问题,在安全问题上没有丝毫讨价还价的余地。”民航局有关人士这样表示。

  去年全球飞行安全事故概率(每百万次)

  地区或国家              事故概率

  北美                         0.58

  欧洲                         0.42

  亚太区                       0.58

  非洲                         2.12

  独联体                       6.43

  拉丁美洲和加勒比地区         2.55

  中东和北非                   1.89

  中国                         0

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